Попытка сравниться с «Кировцами» и Т-150

Беларус МТЗ-2522 – это универсально-пропашной колёсный трактор общего назначения, пятого тягового класса, с колёсной формулой 4х4, который выпускался Минским тракторным заводом в начале 2000-х годов. Сейчас его производство прекращено, и в официальном каталоге продукции предприятия такой модели нет. Универсальность трактора заключается в возможности его использования с семью десятками наименований дополнительного прицепного, полунавесного и навесного оборудования.

Сфера применения

Данные трактора предназначены для выполнения полного спектра сельскохозработ с навесными, полунавесными, прицепными машинами и орудиями, погрузочно-разгрузочными средствами, с уборочными комплексами, для привода разного рода стационарных спецмашин, а также для транспортных работ в различных климатических зонах. В агрегате с широкозахватными и комбинированными агрегатами трактор МТ3-2522 выполняет пропашные работы в широких междурядьях, и всю последующую обработку в течение сезона, вплоть до уборочных работ. Может применяться и в составе высокопроизводительных уборочных комплексов по кормозаготовке. Всего одна единица данной техники может выполнить все необходимые работы по уборке корнеплодов, зерновых и технических культур, а также работы транспортные.

Если ещё дополнительно оборудовать трактор МТ3-2522 реверсом поста управления, то это позволит использовать его на дорожно-строительных, мелиоративных и землеройных работах, в значительной степени увеличивая занятость трактора в течение всех месяцев года, и экономическую эффективность от его использования. Предусмотрены балластирование с помощью монтажа специальных грузов и заполнения колёс жидкостью, возможность установки колёс нескольких типоразмеров, их сдваивания для применения трактора на почвах различных несущих способностей. Трактор подходит для возделывания пропашных и овощных культур, для нарезки гребней и гряд с культивацией.

Модификации. Двигатели тракторов Беларус МТЗ-2522

Универсально-пропашные трактора МТ3-2522 выпускались в трёх модификациях: МТЗ-2522 – с турбодизелем Минского моторного завода Д-26О.7; МТЗ-2522Д – с турбодизелем китайского производства International DTA 530E: МТЗ-2522ДВ – с турбодизелем китайского производства Detroit Diesel S40E 8,7 LTA M142.

ММЗ Д-260.7S2 – это шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с газотурбинным наддувом, промежуточным охлаждением воздуха и жидкостным охлаждением. Рабочий объём этого мотора – 7,12 л. Диаметр цилиндра – 110 мм; ход поршня – 125 мм. Степень сжатия – 17. Мощность номинальная – 184 кВт (26О л.с.) Наибольшее значение крутящего момента –

1О79 Н•м.

International DTА 530E – 6-ти цилиндровый рядный мотор жидкостного охлаждения с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, с системой электронного управления и контроля подачи дизтоплива и электрогидравлическими насос-форсунками. Рабочий объём данного варианта силового агрегата – 8,7 литров. Диаметр цилиндра – 116,5 мм; ход поршня – 135,8 мм. Номинальная мощность этого мотора – 195 кВт (265 л.с.), при 2,2 тыс. об/мин. Максимальный крутящий момент достигает 1114 Н.м, при 1,7 тыс. об/мин.

Рекомендуем прочитать:  Komatsu D275A-5: технические характеристики

Двигатель Детройт Дизель в разрезе.

Detroit Diesel S40E 8,7 LTA M142 – рядный шестицилиндровый дизельный двигатель рабочим объёмом 8700 см3 (8,7 л). Он оснащён турбокомпрессором и интеркулером (промежуточным охладителем наддувочного воздуха). В основе топливной системы — электронно-управляемые насос-форсунки. Мощность данного мотора – 195 кВт (265 л.с.), при номинальной частоте вращения 22ОО об/мин. Максимальный крутящий момент – 1114 Н.м (111 кгс.м) Удельный расход топлива при номинальной мощности –

218 г/кВт.ч (160 г/л.с.ч.) Коэффициент запаса крутящего момента – ЗО%. Вес двигателя: 650 кг.

Трансмиссия и мосты

На маховике дизельного мотора через проставку установлена двухдисковая муфта – сухая, постоянно-замкнутого типа с ведомыми дисками и безасбестовыми накладками, которая обеспечивает передачу крутящего момента с коэффициентом запаса 2,8-З,О.

Коробка переключения передач на 2522, 2522Д – с гидроуправляемыми муфтами; на 2522ДВ – установлена гидромеханическая, диапазонного типа. Она обеспечивает включение 24-х передач переднего хода и 12-ти передач заднего хода, привод независимого вала отбора мощности и ведущего переднего ведущего моста. С учётом ходоуменьшителя, получается З6 передач переднего и 24 передачи заднего хода. Диапазоны переключаются посредством перемещения зубчатых муфт с муфтой сцепления, а переключение передач – при помощи электро- и гидроуправляемых фрикционных муфт.

Планетарные конечные передачи, редуктор двухскоростной заднего ВОМа , главная передача, дифференциал с гидромуфтой блокировки и вал отбора мощности размещены в корпусе заднего моста. Управляется блокировка дифференциала в автоматическом режиме, при помощи электрогидравлической системы с возможностью принудительного включения. Управление многодисковой «мокрой» фрикционной муфтой ВОМа – гидравлическое.

Передний ведущий мост – соосного вида, с главной передачей конической. Он оборудован дифференциалом повышенного трения самоблокирующимся, с редукторами планетарными конечных передач. Привод переднего ведущего моста представляет собой фрикционную многодисковую, гидроуправляемую муфту, установленную в корпусе коробки передач, и привода карданного к переднему ведущему мосту.

Включается и отключается передний ведущий мост в автоматическом режиме, с помощью электрогидравлической системы, либо в принудительном порядке. На переднем ведущем мосту имеются планетарные колёсные редукторы и двухопорные поворотные цапфы. Предусмотрено З режима работы дифференциала: отключен, включен принудительно; включается / отключается автоматически (если происходит пробуксовка задних колёс).

Задний и передний валы отбора мощности

Задний вал ВОМ – двухскоростной (1000 и 1450 об/мин), работает с независимым приводом хвостовика, при 2-х режимах – экономичном либо основном. Энергия вращения передаётся от мотора ВОМу соединительными валами и шлицевыми втулками.

Передний ВОМ сделан в виде самостоятельного узла. Он представляет собой редуктор планетарный с ленточными тормозами. Передача крутящего момента на него производится от коленвала мотора к редуктору привода ВОМа через переходник и сдвоенный шарнир, который закреплён на фланце двигающегося шлицевого вала.

Тормоза трактора Беларус МТЗ-2522

Тормоза многодисковые, «мокрого» типа, на солнечных ведущих шестернях передач бортовых. Управляются гидростатически, с усилителями и раздельным приводом. Тормоза прицепа пневматические, сблокированные с управлением тормозами трактора (по заказу — двухпроводного типа). Тормоз стояночный совмещён с тормозами рабочими. Он имеет ручное механическое управление.

Изменение колеи и сдваивание колёс

Колея данного трактора может изменяться в следующих пределах: по передним колёсам – от 1,83 м до 1,95 м; по задним колёсам – от 1,78 до 2,74 м. Это изменение параметров обеспечивается перестановкой колёс с борта на борт, которая производится довольно быстро. Сдваивание задних колёс выполняется

в целях тягово-сцепных возможностей трактора, работающего с сельхозмашинами тяжёлого веса на грунтах со слабой несущей способностью.

Сдваивание колёс передних используется сугубо в исключительных случаях, при работе на переувлажнённых почвах. Практикуются также балластировка трактора и заливка в шины жидкости (по З15 литров в каждую их них).

Гидравлическая система и рулевое управление

На тракторе МТЗ-2522 используется электро-гидравлическая раздельно-агрегатная система управления заднем навесным устройством, с регулируемым насосом производства компании «Rexroth». Она предназначается для агрегатирования с трактором навесных и полунавесных машин и механизмов и управления их работой. В гидравлике используются узлы компании «Бош», которые обеспечивают силовое, позиционное и смешанное регулирование. Силовые датчики находятся на оси продольных тяг, а датчик позиционный — на кронштейне поворотного вала.

Заднее навесное устройство сделано в виде трёхточечного шарнирного четырёхзвенника, позволяющего осуществлять агрегатирование с сельхозмашинами З-5 тяговых классов. Чтобы агрегатироваться с машинами прицепными и полуприцепными, предусматривается установка крюка тягового либо тягово-сцепного устройства типа «лифт». Рулевое управление является гидрообъёмным, с насосом-дозатором и 2-мя гидравлическими цилиндрами в рулевой трапеции.

Кабина трактора Беларус МТЗ-2522

Кабина универсально-пропашного трактора МТ3-2522 отвечает современным представлениям о комфортабельности и безопасности подобной техники. Она оснащена каркасом жёсткости, выполненным коробчато-фасонных из гнутых профилей и соответствующим требованиям OECД. В этот каркас вклеены сферические безрамные стёкла. Боковые и заднее стёкла открываются, в крыше имеется вентиляционный люк. Стёкла переднее и заднее оборудованы стеклоочистителями и омывателями, на переднем также установлен противосолнечный козырёк.

На торцах крыши – переднем и заднем – закреплены рабочие фары освещения. Пол, крыша и боковые стойки кабины оклеены шумо- и теплоизоляционными материалами, которые формируют комфортные условия труда и достаточно эстетичный, для подобной техники. интерьер. Выделены специальные места для прикрепления термоса с питьевой водой; для дополнительного сиденья, для аптечки и магнитолы. С правой стороны от механизатора находится главный пульт управления. есть возможность для переустановки сиденья и органов управления, чтобы работать в режиме реверса при необходимости. На панели передней стенки располагается приборный щиток, там же – кронштейны подвесных педалей муфты сцепления и тормозов, рулевая колонка.

Стандартная комплектация и дополнительные опции

В базовой комплектации трактора данной модели:

• • универсальная гидронавесная система, с З-4мя парами независимых гидровыводов;
  • механизм навески — шарнирный четырёхзвенник З-й категории (ИСО-7ЗО);
  • пневматический привод для управления тормозами прицепа, однопроводной;

• устройство ходоуменьшителя.

В списке дополнительных опций:

• тягово-сцепные устройства лифтового типа, нескольких видов;
• грузы дополнительного балласта;
• переднее навесное устройство НУ-2 с передним валом отбора мощности; кондиционер хладоновый;
• специальные проставки для сдваивания задних колёс, снижающего воздействие на почву и увеличивающего общее тяговое усилие;
• набор узлов и деталей для оснащения реверса на пост управления;
• шины бо́льших типоразмеров: передние — 540/65 R30, задние — 650/65 R42 или 710/70 R38;
• шланги сцепки, муфты разрывные, наконечники тяг – сменные.

Технические характеристики в цифрах

• Габаритные размеры: длина 5,86 м (МТ3-2522 и МТ3-2522Д); 6,15 м (МТ3-2522ДВ); ширина 2,83 м (МТ3-2522 и МТ3-2522Д); 2,56 (МТ3-2522ДВ); высота 3,15 м.
• Вес трактора – 10,8 т (МТ3-2522 и МТ3-2522Д); 11,1 т (МТ3-2522ДВ).
• Колёсная база – 2,83 м (2522 и 2522Д); 2,96 (2522ДВ).
• Ширина колеи (изменяемая): передних колёс 1,8…1,9 м (2522 и 2522Д); 1,83…1,95 м (2522ДВ).
• Дорожный просвет над корпусом заднего моста – 450 мм; над корпусом переднего ведущего моста – 440 мм.
• Глубина преодолеваемого брода – 0,8 м.
• Наименьший радиус поворота – 5 метров.
• Шины передние – 480/70 R30 (2522 и 2522Д); 540/65 R30 (2522ДВ); задние – 580/70 R42 (2522 и 2522Д); 620/70 R42 (2522ДВ).
• Грузоподъёмность на оси шарниров нижних тяг (заднего навесного устройства) – 10 тыс. кг.
• Грузоподъёмность переднего навесного устройства – 5 тыс. кг.

Отзывы о тракторе МТЗ-2522

Трактор Беларус МТЗ-2522 не получил широкого распространения в хозяйствах. Соответственно, достоверных отзывов о данной технике найти непросто. Из той скудной информации, которую можно почерпнуть на агропромышленных порталах и форумах, можно сделать неутешительный вывод: эта модель получилась неудачной, «сырой», и вполне закономерно всего через несколько лет после начала выпуска была выведена из производственной программы завода. По образному выражению крестьян, в данном тракторе неудачно скрестили «ужа и ежа» (имеется в виду узлы, агрегаты и комплектующие отечественного производства с импортными). Проблемы возникают и с двигателями, и с коробкой передач, и с некачественной электрикой, и с передним ведущим мостом. Причём возмещать расходы на ремонт дилер и изготовитель вовсе не спешат.

Стоимость трактора МТЗ-2522

Последние трактора модели Беларус МТ3-2522 были выпущены Минским тракторным заводом в 2015 году. Стоимость нового трактора тогда составляла 75 тысяч долларов. На вторичном рынке сельхозтехники данная модель не представлена.

Материал взят с сайта Трактор-Ревю (https://tractorreview.ru) — обязательно посмотрите информацию у первоисточника