Первый компактный садовод/овощевод в СССР

ХТЗ-7 стал первым в истории советским малогабаритным трактором, созданным специально для плодо- и овощеводства. Он был рассчитан на использование в садах, теплицах, на огородах и овощных плантациях. ХТЗ-7 также стал одним из первых в СССР тракторов безрамной компоновки (все нагрузки ложатся на утолщенные литые картеры агрегатов); оснащённый гидравлической навесной системой и пневматическими шинами на колёсах. Новаторство было и в том, что у этого трактора можно было менять величину дорожного просвета (переворачивая бортовые редукторы) и ширину колеи (переставляя колёса «наизнанку»).

Об истории ХТЗ-7

Компактный трактор выпускался на двух харьковских машиностроительных предприятиях: тракторном заводе (ХТ3) и тракторосборочном (ХТС3, будущий завод тракторных самоходных шасси (ХЗТСШ, с 1966 г.). За семь лет производства ХТ3-7 было выпущено 48 тысяч единиц техники данной модели.

Серийный выпуск тракторов ХТ3-7 стартовал в 195О-м году. Модель была создана специально для интенсивно восстанавливаемого после войны садоводства и овощеводства в промышленных масштабах. В период военного лихолетья было не до него: многие сады и овощные плантации в Союзе остались без должного ухода и пришли в упадок. Особенно пострадали угодья Белорусской и Украинской ССР, а области РСФСР, попавшие в зону оккупации.

Для их скорейшего восстановления перед Харьковским тракторным заводом в 1947 году и поставили задачу: в сжатые сроки разработать и запустить в массовое серийное производство многофункциональные трактора О,4–О,6 тягового класса. Эти машины должны были стать универсальными и компактными, но достаточно мощными для пропашной работы с почвой.

Архивное фото: трактора ХТЗ-7 на Южно-Сахалинской МТС.

Задача была выполнена бригадой конструкторов под руководством Николая Гордеевича Зубарева. К 1950-му году все испытания опытных образцов с бензиновым двигателем в 8,5 л.с. были завершены. В массовое производство трактор ХТ3-7 пошёл с 12-сильным мотором. В 1952 году создатель данной модели был отмечен Сталинской премией третьей степени. Это была уже вторая подобная награда Зубарева: в 1950-м он получил Сталинскую премию второй степени за разработку гусеничного трактора ДТ-54, выпускавшегося в 1949-1979 гг. Харьковским, Сталинградским и Алтайским тракторными заводами. Всего было выпущено около миллиона таких тракторов.

В 1955 году ХТ3-7 подвергли серьёзной модернизации. Главное, что было изменено – новая модель под индексом ДТ-14 была оснащена одноцилиндровым дизельным двигателем мощностью в 14 лошадиных сил. На основе ХТ3-7 был сделан и самый массовый советский малогабаритный трактор – ДТ-20, выпущенный с 1958 до 1969 годы в количестве 248 тысяч единиц. Была создана и гусеничная версия — ДТ-2ОВ, для работы на виноградниках. В коробке переключения передач вместо дифференциала был смонтирован механизм поворота, в составе фрикционных муфт с электромагнитным включением. Кнопочное управление муфтами в значительной степени облегчало управление гусеничной машиной.

Особенности расцветки. Музейно-историческая редкость

В наше время, спустя более чем шестьдесят лет после выпуска последнего ХТ3-7, на свете осталось очень мало тракторов данной модели в их первоначальном виде – считанные единицы. Это историческая редкость. Два экземпляра выставлены в Музее истории трактора, который расположен в городе Чебоксары. У одного из них на капоте эмблема ХТ3, у другого – ХТС3. Посетители этого музея часто задают вопрос – почему один трактор окрашен в зелёный цвет, а второй – в красный?

Ответ таков: в годы серийного производства трактора ХТ3-7, предназначенные для поставки в отечественные хозяйства и на экспорт в Европу, окрашивали зелёной краской. Те, которые шли на экспорт в Индию и Мексику – красной. Зелёный экземпляр – трактор, выпущенный ХТС3 в 1952-м году, был найден в 2О11 году на личном подворье в Тульской области. У него был заклинен двигатель, полностью сгнили крылья, отсутствовали многие детали. По старым чертежам ХТ3-7 был восстановлен, находится на ходу и часто участвует в различных мероприятиях – таких, как ежегодные показы раритетов в «Ночь музеев». А трактор красного цвета установлен в главном зале музея, встав в ряд других советских унивесалов-пропашников.

Универсальный садовод и овощевод

Трактор ХТ3-7 постарались сделать не только удобным для обработки садов и огородов, но и максимально универсальным. Его можно достаточно быстро и легко и трансформировать как по ширине, так и по высоте. К примеру, при перемещении в сад, чтобы механизатору было удобнее работать под ветвями плодовых деревьев, у ХТ3-7 переустанавливались направляющие колёса цапфами вверх, благодаря чему дорожный просвет трактора уменьшается с пятидесяти двух до тридцати одного сантиметра.

Поэтому трактор имел одновременно и небольшую высоту, чтобы успешно передвигаться под кронами деревьев, и, когда это нужно – достаточный дорожно-агротехнический просвет для успешного прохождения рядков овощных культур. Такое переоборудование реально было произвести за 2-2,5 часа, силами двух работников.

Ширина колеи на передней оси регулировалась при помощи выдвижения поворотных кулаков передней оси, а на задней – посредством переустановки задних колёс «наизнанку» (на 18О градусов). Расстояние между колёсами одной оси можно было варьировать в пределах от одного до полутора метров, через каждые 5 сантиметров.

Важной особенностью и преимуществом ХТ3-7 являлось то, что на нём можно было перемещаться с одинаковой скоростью как вперёд, так и назад. Для этого только требовалось переставить сиденье и педали на противоположную сторону, изменить положение рулевой колонки.

Дорожно-агротехнический просвет и размер колеи регулировали разворотом редукторов и колёс, запускали работу трактора в реверсном режиме, подстраиваясь под условия труда и конкретные задачи производимых работ. Для движения наоборот, в обратную сторону, ХТ3-7 трансформировали – в частности, при использовании его с отвалом.

А для того, чтобы малогабаритный трактор лучше и уверенней сохранял устойчивость, перед работой с тяжёлым навесным оборудованием в шины ведущих колес закачивал воду (входило приблизительно 90 литров в эти два колеса). Также для улучшения сцепных качеств трактора ХТ3-7 он мог оснащаться дополнительными грузами-утяжелителями: в 2О и 4О кг для направляющих колёс и в 5О кг – для колёс ведущих. Благодаря применению дополнительных грузов, уменьшалось буксование трактора и его можно было более рационально использовать как на сухих, так и на влажных почвах.

Подготовлен для работы в режиме реверса: развёрнуты сиденье и рулевая колонка.

Конструкцией данного трактора предусматривалось наличие бортовой гидравлической системы, благодаря чему ХТ3-7 можно было легко агрегатировать с любым имеющимся в распоряжении советских овощеводов / садоводов навесным и прицепным оборудованием.

Прицепное устройство, установленное на ХТ3-7 – маятникового типа, регулируемое по его высоте и ширине.

Трактор также мог буксировать прицепы грузоподъёмностью до трёх тонн. При помощи бокового шкива – вала отбора мощности была возможность задействовать стационарные машины и механизмы: триеры (приборы для разделения зерна и примесей), перекачивающие насосы, лёгкие станки для дерево- и металлообработки.

Фары трактора питались электричеством от его магнето.

Двигатель трактора ХТЗ-7

Штатным силовым агрегатом трактора ХТ3-7 стал двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель принудительного водяного охлаждения модели Б-7, мощностью 12 лошадиных сил (или 8,8 кВт). При разработке данного двигателя поршни и шатуны были взяты штатные от легкового автомобиля «ГА3 М-2О Победа», а маслонасос позаимствован у «Москвича». Общая масса трактора ХТ3-7 с полным баком составила 13ОО килограммов.

Конструктивными особенностями данного двигателя являлись комбинированная смазка, двух-опорный коленвал с противовесами, двухступенчатая схема очистки моторного масла и всережимного регулятора оборотов. Кроме жалюзи, для поддержания рабочей температуры, герметическая система охлаждения двигателя была снабжена также и встроенным термостатом. Крышка наливной горловины радиатора оборудована паровоздушным клапаном, который регулирует давление внутри радиатора.

Зажигание рабочей бензиново-воздушной смеси производится от магнето высокого напряжения, размещённого с правой стороны двигателя. Магнето оборудовано автоматом, который изменяет угол опережения зажигания, в зависимости от перемены числа оборотов мотора. Двигатель Б-7 работал на любом низкооктановом бензине (в инструкции к трактору его горючее обозначено как «бензин второго сорта»).

• Рабочий объём двигателя Б-7: 1,З2 л.
• Максимальный крутящий момент: 6,4 кг.м, при 1ООО об/мин.
• Расход горючего: 275 г/э. л. с. ч.

Уже в самом начале серийного производства тракторов ХТ3-7 их производители говорили о том, что в будущем нужно будет отказаться от бензинового карбюраторного двигателя в пользу дизельного. «Бензиновый двигатель по экономичности и износоустойчивости значительно уступает дизельному, – говорилось в статье июньского номера журнала «Техника молодёжи» 1951-го года, – учитывая это, Харьковский тракторный завод разработал конструкцию и изготовил образцы дизельного двигателя такой же мощности, которые недавно успешно прошли заводские испытания».

Трансмиссия

Внутри литого соединительного корпуса располагалось однодисковое сухое сцепление непостоянно-замкнутого типа с механическим управлением, а также разъёмная муфта главной силовой передачи. Крутящий момент через включенную муфту передавался на реверсную коробку перемены передач и на боковой шкив, дальше – на дифференциал и конечные редукторы ходовой части.

Компактный трактор снабжён пятью рабочими скоростями: 4; 5,29; 6,69 и 12,17 километров в час. Пятая передача предназначалась для работы с прицепным оборудованием для высадки капустной и другой овощной рассады, с обеспечением «черепашьих» 71О метров в час. Четвёртая скорость является транспортной.

4 передачи заднего хода использовались для работы с навесным оборудованием в режиме реверса. 2-х сателлитный конический механизм дифференциала приводил в действие одноступенчатые конечные редукторы ведущих колёс заднего моста.

Гидравлическая система и прицепное / навесное оборудование

Преимущество трактора – в его возможности работать не только с прицепными орудиями, но также и с навесными, и с полунавесными агрегатами.

До начала производства «ХТ3-7», во время работы на колёсных тракторах типа «Фордзон-Путиловец» и «Универсал» не так уж редко возникали аварийные ситуации, когда трактор в доли секунд мог встать на дыбы и даже опрокинуться вокруг оси задних колёс , если он зацеплял плугом мощное корневище или большой камень. В такой аварии могли серьёзно пострадать как механизатор, так и техника.

Для подстраховки некоторые механизаторы добавляли впереди трактора балласт. Но наличие лишнего груза всегда приводит к понижению КПД. В конце 192О-х гг. английским изобретателем Генри Фергюссоном была разработана гидравлическая система навесного оборудования, которая предотвращала возможность переворота компактного трактора вокруг его задней оси. В Советском Союзе до войны этот вопрос решить не успели.

При установке гидроподъёмника с трактора снимался вал отбора мощности и прицепное приспособление. Вместо них ставился гидравлический механизм, со своим соединительным валом.

Гидравлика навесного и полунавесного оборудования, введённая на отечественные колёсные трактора, раз и навсегда избавила механизаторов от опасных моментов, прежде возникающих в ходе работы. А ещё, благодаря гидравлической системе пропала надобность в помощниках механизаторов, которые раньше сидели на прицепных плугах и вручную регулировали глубину заглубления их лемехов.

В составе дополнительного оборудования, разработанного для ХТ3-7, были следующие агрегаты:

• Навесной однокорпусный плуг 1ПН-ЗО, предназначенный для вспашки земли под огородные культуры на глубину в 25 сантиметров. Захват его корпуса составлял ЗО сантиметров. Плуг был оборудован подплужником, для взрезания верхего слоя почвы и укладывания его на дно борозды, а также дисковым ножом, для подрезания пласта в верхней плоскости. За час этим плугом можно было вспахать О,1З га. На вспашку одного гектара уходило 2З л горючего.
• Свеклоподъёмник СВХ-2 – для подкапывания корнеплодов свеклы. Его часовая производительность составляла О,4З га. Бензина на обработку одного гектара тратилось 7,8 л.
• Прицепная тракторная сноповязалка ЖВ-1,8 с приводом от вала отбора мощности. Часовая производительность этого агрегата на уборке овса составляла 0,77 га, с расходом 9,5 л топлива на один гектар.
• Волокуша навесная ВНХ-3,0, для работы с трактором ХТ3-7 на реверсивном ходу. Её функции – подбор сенокосных трав из валков с подвозкой их к стогам и скирдам. Показатель её производительности – О,97 га в час, а расход горючего – З л на гектар.

Тормоза ХТЗ-7

На полуосях ведущих колёс трактора ХТ3-7 установлено два ленточных ножных тормоза. Они предоставляют механизатору возможность производить крутые повороты и оптимизируют передвижение по пересечённой местности.

Прочие технические характеристики в цифрах

• Тяговый класс: О,4.
• Высота: регулируемая, 1З1 см – в огородном варианте, 11О см – в варианте садовом.
• Дорожно-агротехнический просвет: регулируемый, 52 см – в огородном варианте, 31 см – в садовом.
• Расстояние между осями: регулируемое, 165 см – в огородном варианте, 14З см – в садовом.
• Ширина колеи: регулируемая, 1ОО см – в огородном варианте, до 15О см – в садовом.
• Снаряжённая масса – 1,3 т.

Преимущества и недостатки

Трактор ХТ3-7 по своим техническим характеристикам и возможностям использования полностью соответствовал стандартам и потребностям того времени (1950-е годы). При разработке последующих моделей малогабаритного трактора, разработанных на базе ХТ3-7, была реализована замена бензинового карбюраторного двигателя с зажиганием от магнето – одноцилиндровым дизельным мотором со стартерным запуском, был установлен генератора и светотехническое оборудование, произведены некоторые изменения в компоновке трактора.

Трактор ХТ3-7 характеризовался высокой ремонтопригодностью, надёжностью, достаточно продолжительным ресурсом основных узлов и агрегатов, высокой для своей скромной тяговой категории производительностью и экономичностью в эксплуатации.

Конструкцией трактора механизатору и механику был обеспечен свободный доступ ко всем без исключения агрегатам, способствующий выполнению технического регламента и ремонтных работ вдали от пунктов технического обслуживания.

Среди прочих преимуществ трактора ХТ3-7 – наличие бокового шкива, который позволял использовать механический привод для включения оросительных и поливочных агрегатов, стационарных молотилок, зерноочистительных триеров, лотковых и ленточных транспортёров. При использовании в работе трактора ХТ3-7 обслуживали и такие агрегаты, как: пилорамы, молотилки, колхозные мельницы, водонасосные установки; работали с сенокосилками, граблями-ворошилками и прочим дополнительным специальным рабочим оборудованием.

Небольшие габаритные размеры, малый радиус поворота, универсальность в работе делали трактора ХТ3-7 незаменимыми на участках с нестандартной конфигурацией и неудобным рельефом местности, с длиной гона в 4ОО и менее метров.

Главным недостатком можно назвать небольшие возможности карбюраторного двигателя, его ограниченные износостойкость и ресурс. Также к недостаткам можно отнести самый минимальный набор удобств на рабочем месте механизатора, отсутствие какой-либо его защиты от погодно-климатических изменений.

Значение ХТ3-7 в народном хозяйстве

В далёких 195О / 196О-х годах ХТ3-7 в колхозном технопарке эксплуатировались вместе с более мощными колёсными тракторами минского и владимирского заводов. На маленьких ХТ3-7 стажировались, набираясь опыта, молодые механизаторы. Не привлекаясь к полномастшабным полевым работам, эта малолитражная техника демонстрировала неплохие результаты на овощных плантациях и в садах, на буксировке тракторных прицепов с кормами, удобрениями, стройматериалами.

Появление и массовый выпуск качественных малогабаритных пропашных тракторов тягового класса 0,4 – 0,6 классов помогли нашей стране совершить качественный рывок в развитии плодо-овощного хозяйства страны. Вскоре полки советских магазинов стали пополняться банками с соками, сиропами, вареньями и соленьями, больше стало на них вин. Харьковские малогабаритные трактора, первенцем среди которых был ХТ3-7, внесли огромный вклад в повышение объёмов производства овощей и фруктов.

Трактора ХТ3-7 поставлялись на экспорт не только в социалистические страны и названные уже ранее Мексику и Индию, но также и за «железный занавес» – во Францию, в Голландию, Финляндию. По своим технологичности и конструктиву ХТ3-7 был на уровне лучших мировых стандартов того времени.

Материал взят с сайта Трактор-Ревю (https://tractorreview.ru) — обязательно посмотрите информацию у первоисточника