Во всех леспромхозах за Уральским хребтом

«ТТ-4М» – популярная модель чокерного трелёвочного трактора, усовершенствованный вариант трелёвочника «ТТ-4». Относится к четвёртому тяговому классу. Применяется главным образом в лесной промышленности, для перевозки леса в полупогруженном состоянии, для дальнейшей его загрузки на лесовозы. Используется для окучивания деревьев и хлыстов, с высотой штабеля не больше 1 м. Работает с разнообразными прицепными и навесными орудиями для заготовки леса.

Шасси трактора «ТТ-4М» используется как основа для всевозможных спецмашин: валочно-трелёвочной и валочно-пакетирующей; трелевочной бесчокерной и сучкорезной; погрузочной, бурильной, крановой; для передвижных сварочных агрегатов, землеройных, пожарных. Эксплуатируется в условиях бездорожья и пересечённой местности.

Модификации трактора «ТТ-4М»

В целом, основных назначения у гусеничного трактора«ТТ-4М» два: трелевать крупномерный и средний лес в полупогруженном положении – при помощи лебедки и погрузочного щита; и служить базой, самоходным гусеничным шасси для различных навесных и прицепных специальных машин и механизмов.

В соответствии с этими основными целями, трактор «ТТ-4М»имеет следующие комплектации:

• «ТТ-4М», основная модель– трактор-трелёвочник с тросо-чокерным оборудованием;
• «ТТ-4М-01» – универсальное шасси, база для установки специальных машин и механизмов. Эта модель не имеет погрузочного устройства, блока лебёдки с раздаточной коробкой, гидропривода погрузочного устройства. Если агрегатируемое оборудование требует гидропривода повышенной мощности, то на «ТТ-4М-01» можно установить масляный бак увеличенной ёмкости и дополнительный привод гидравлических насосов.
• «ТТ-4М-04» – трактор, дополнительно укомплектованный толкателем с гидроприводом;
• «ТТ-4М-07» – трактор, дополнительно укомплектованный бульдозерным оборудованием.

Работа «ТТ-4М» с тросо-чокерным оборудованием строится по следующему плану: при помощи лебёдки, каната и набора чокеров формируется пачка хлыстов или деревьев, эта пачка грузится на щит и транспортируется к месту погрузки на лесовоз. Принципы работы трактора при использовании его в качестве базы для специальных машин определяются типами и конструкцией этого оборудования.

Когда на «ТТ-4М» не установлена лебёдка с раздаточной коробкой и погрузочное устройство, то за кабиной трактора образуется просторная свободная зона для размещения любых спецмашин и оборудования, весовые характеристики которых соответствуют заявленной прочности показателям рамы и ходовой части трактора. На несущей системе трактора имеются монтажные площадки и подсоединительные элементы для опор навесных машин и оборудования. Большое распространение получили, в частности, надёжные  бурильные машины «БМ-831» на шасси «ТТ-4М».

Об истории модели. Отличия от «ТТ-4»

В связи с существенными изменениями в требованиях к машинам для лесной промышленности,в 1987 году Алтайский тракторный завод запустил в серийное производство новую модельтрелёвочного трактора, призванного заменить широко распространённый в лесном хозяйстве«ТТ-4».

В её значительно модернизированной версии– тракторе «ТТ-4М»– была увеличена грузоподъёмность, усилена проходимость, расширены возможности для монтажа специального оборудования. Кабина механизатора стала более комфортные условия работы; была увеличена мощность гидропровода; повышены показатели надёжности трактора и его рабочий ресурс.

Рельефные и грунтовые условия эксплуатации трелёвочного трактора и спецмашин на его базе можно охарактеризовать как стабильно сложные и тяжёлые. Поэтому возможности выполнения лесозаготовительной и лесохозяйственной работыво многом определяются его проходимостью. Для усиления этого качества в «ТТ-4М» были увеличены значения таких параметров шасси, влияющих на проходимость, как база (до 2880 мм), колея (до 2050 мм), ширина гусеницы (до 550 мм).

С той же целью увеличили до 2470 мм и продольную координату центра масс трактора-трелёвочника. В результате этого рабочая нагрузка, прилагаемая к кормовой части трактора, стала лучше уравновешиваться, более равномерно стало распределяться давление на катки. При грузовом ходе «ТТ-4М» передвигается с минимальным дифферентом, что тоже усиливает его проходимость.

Данная модель трелёвочного трактора стала одной из самых распространённых на просторах СССР и СНГ и находилась в производственной программе завода вплоть до 2010 года, когда АТЗ официально прекратил своё существование. Тем не менее, и в настоящее время «ТТ-4» и его аналоги продолжают выпускать. Этим занимаются небольшие предприятия, образованные на «осколках» производственных мощностей бывшего гиганта советского машиностроения.

Особенности устройства трактора «ТТ-4М». Комплектация

Трактор «ТТ-4М» по своим технико-экономическим показателям превосходит трактор «ТТ-4», в особенности по условиям труда, надёжности, проходимости и грузоподъёмности. Общая компоновка трактора выполнена по классической схеме: на остове рамной конструкции спереди расположены дизельный двигатель и кабина механизатора, сзади располагаются трансмиссия и погрузочное устройство.

Бампер, лист лобовой и блок трансмиссии объединяют торцы лонжеронов рамы и делают остов замкнутым контуром, который гарантированно выдерживает внушительные нагрузки. Все силовые элементы остова выполнены из высокопрочных материалов –низколегированных сталей и высокопрочного чугуна. Основные узлы и механизмы трактора «ТТ-4М» надёжно предохранены от повреждений днищем, которое к тому же придаёт остову дополнительную жёсткость.

Дизельный силовой агрегат, с размещённой на нём муфтой сцепления, располагается в остове и является закрытым облицовкой с быстро открывающимися боковиной и крышей. Перед двигателем установлены радиаторы систем охлаждения и смазки мотора. Топливный бак, ёмкость для жидкости гидравлической системы и аккумуляторная батарея находятся на правом крыле рамы. За кабиной, на рамных лонжеронах, расположено технологическое оборудование трактора «ТТ-4М». Оно включает лебёдку с раздаточной коробкой (которые собраны в один бок) и погрузочное устройство. Это погрузочное устройство состоит из погрузочного щита и его гидросистемы.

Погрузочный щит – это цельнометаллическая сварная конструкция с лонжеронами увеличенного сечения, настилом и силовым, замкнутым по периметру настила, каркасом из стальных прямоугольных труб. Задние опоры щита на раме снабжены съёмными контактными пластинами и боковыми ограничителями, исключающими его боковое перемещение в транспортном положении. На корпусах конечных передач в «ТТ-4М»введены ограничители, которые исключают боковые сдвиги щита при формировании пачек и выполнении прочих лесозаготовительных операций.

Трактор «ТТ-4М» с оборудованием для чокерной трелёвки: 1 — ходовая система; 2 — рама; 3 — буксирный шкворень; 4 — решётка радиаторов; 5 — кабина с решёткой заднего стекла; 6 — воздухозаборник дизеля; 7— глушитель шума выпуска дизеля; 8 — лебёдка; 9 — цилиндр гидросистемы погрузочного устройства; 10 — погрузочный щит; 11 — блок трансмиссии; 12 — упряжная скоба прицепного устройства.

Энергия движения от дизельного двигателя к ведущим колёсам передаётся силовой передачей. В её составе: муфта сцепления, карданная передача, раздаточная коробка (передающая энергию на коробку передач и редуктор лебёдки), коробка передач с реверс-редуктором, задний мост и конечные передачи. Валы карданной передачи снабжены шарнирами на игольчатых подшипниках.

В реверс-редукторе и коробке передач имеется специальная система каналов, обеспечивающая надёжную смазку подшипников и шестерён во время работы трактора на уклонах. В коробке передач использовано специальное устройство, которое соединяет масляные ванны корпусов реверс-редуктора, коробки передач и заднего моста для последующего слива всего масла из корпуса заднего моста, обеспечения удобства слива и полного сбора отработанного масла.

Тормоза заднего моста сблокированы, в результате существенно упрощено управление ими, исключено торможение борта до прекращения подвода к нему мощности. Тормозные ленты оборудованы металлокерамическими накладками-колодочками, которые обеспечивают стабильно высокую эффективность торможения и долговечность службы тормозов.

По сравнению с «ТТ-4», изменено расположение ведущих колёс: они приподняты над грунтом. Это увеличило абрис дорожного просвета, уменьшило нагребание ими земли или снега при движении трактора и сопротивление этих масс движению. Произведён ряд изменений в конструкции конечных передач, в том числе – использованы уплотнительные кольца с микроконусным плоским контактом;  изменено крепление ведомых шестерён, для повышения надёжности.

Конструкция подвески – полужёсткая, рычажно-балансирная, с четырьмя каретками. Передние каретки – подрессоренные. Хромомарганцево-кремниевая сталь, применённая для изготовления передних рычагов, балансиров и осей для них, является высокопрочной, обеспечивающей надёжную их работу на протяжении всего заданного ресурса.

Для улучшения свойств сцепления и самоочистки гусеницы трактора «ТТ-4М» состоят из звеньев 2-х исполнений: с длинными,либо с короткими грунтозацепами. Такие звенья в гусенице чередуются между собою через одно, а по проушинам и по беговым дорожкам они являются идентичными.

Для закрепления лопаты и топора на внутренней стенке левого лонжерона рамы предусмотрены соответствующие упор, скоба и кронштейн. Инструментальный ящик находится в правой части бампера.

Трактор«ТТ-4М» по заказу (согласно договору на поставку) может быть дополнен следующим оборудованием: валом отбора мощности; предпусковым подогревателем дизельного двигателя; упряжной скобой; приводом гидронасосов для дополнительного отбора мощности; жалюзями или решётками на стёкла кабины; гусеницами шириной в 50 см.

Технические характеристики в цифрах

Габаритные размеры:

• длина со щитом в транспортном положении (от носовой части рамы до обреза щита): 6070 (+/-100) мм;
• ширина (по гусеницам): 2700 (+/-15) мм;
• высота (без учёта погружения грунтозацепов гусениц в грунт): 2957 (+/-50) мм;
• продольная база (расстояние между осями крайних опорных катков): 2880 (+/-10) мм;
• колея: 2050 (+/-20) мм;
• дорожный просвет: 537 (+/-10) мм;
• предельная глубина брода, преодолеваемого трактором: 0,8 м.

Конструкционная масса:

• без технологического оборудования: 11 780 кг (+/-3,5%);
• с технологическим оборудованием: 13 960 кг (+/-3,5%);
• эксплуатационная масса: 14 460 кг (+/-3,5%);
• координаты центра массы: по длине (от оси ведущего колеса) – 2470 мм, по высоте (от поверхности грунта) – 1120 мм.

Углы статистической устойчивости:

• продольный: на уклоне – 43°, на подъёме – 58°,
• в поперечном направлении – 42°.

Вместимость заправочных ёмкостей трактора:

• Топливный бак дизельного двигателя: 200 литров;
• Система охлаждения дизеля – 38 литров;
• Топливный бак пускового двигателя и подогревателя – 8 литров.

Двигатель трактора «ТТ-4М»

Дизельный двигатель установлен непосредственно рядом с кабиной и смещён вправо от оси трактора на 145 мм. Мотор смонтирован на раме трактора на резино-металлических амортизаторах, по четырёхточечной схеме. Это четырёхтактный шестицилиндровый дизель «А-01 МРСИ» Алтайского моторного завода, с непосредственным впрыском топлива.

Мотор является продолжением классической серии двигателей «АМЗ» «А-01». Цилиндры расположены рядно, вертикально. Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора) – по часовой стрелке.

• Рабочий объём: 11,15 литров;
• Эксплуатационная мощность: 130 л.с., при частоте вращения коленвала 1700 (+/-35) об/мин;
• Степень сжатия: 16 +/– 0,5;
• Максимальное значение крутящего момента: 630 Н-м;
• Корректорный коэффициент запаса крутящего момента: 15%;
• Диаметр цилиндра: 130 мм, ход поршня: 140 мм;
• Порядок работы цилиндров: 1 –5–3–6–2–4;
• Габаритные размеры: длина – 1777 мм, ширина – 816 мм, высота (без сухоочистителя) – 1423 мм;
• Конструкционная масса в состоянии поставки – 1250 кг;
• Удельный расход топлива на режиме эксплуатационной мощности – не более 245г/кВт-ч.

В качестве пускового устройства для дизеля «А-01 МРСИ» используется пусковой двигатель «П-10УД» с электростартером «СТ-362» Дополнительными пусковыми приспособлениями служат механизм декомпрессора, двухскоростной редуктор, предпусковой подогреватель «ПЖБ-300Б».

Трансмиссия

Муфта сцепления, смонтированная на дизеле«А-03 МЛ» – фрикционная, постоянно замкнутая, двухдисковая. Она расположена на маховике дизеля и закрыта крышкой. Крутящий момент от маховика к валу передается за счёт сил трения при сжатии дисков пружинами, которые при выключении муфты сцепления обеспечивают равномерный зазор между дисками.

В систему трансмиссии«ТТ-4М» входят карданная передача и блок трансмиссии, который состоит из коробки передач с реверсным редуктором, заднего моста и конечных передач. В заднем мосту может быть установлен вал отбора мощности, с приводом от промежуточного вала реверс-редуктора. Карданные передачи представляют собою 2 трубчатых вала, с карданными шарнирами, на игольчатых подшипниках.

Коробка передач – механическая, четырёхступенчатая, с подвижными шестернями, с реверс-редуктором. Данная КПП обеспечивает восемь передач переднего и четыре передачи заднего хода, а также имеет механизм блокировки переключения передач.

Главная передача – пара конических шестерёнок со спиральными зубьями. Механизм поворота – планетарный сдвоенный, одноступенчатый, с сухими ленточными тормозами, двумя планетарными и двумя остановочными. Конечная передача – пара цилиндрических шестерёнок с прямыми зубьями.

Несущая и ходовая системы

Рама трактора «ТТ-4М» – сварная из лонжеронов, трубчатых поперечин, днища, бампера и крыльев. Ведущее колесо имеет одиннадцать зубьев. Тип зацепления с гусеницей – цевочное тянущее. Направляющее колесо литое, с гладким ободом. Подвеска трактора –полужёсткая, рычажно-балансирная;4 каретки, 2 передние – подрессоренные. С каждой стороны стоит по пять литых опорных катков.

Амортизационно-натяжное устройство – кривошипно-винтовое, с пружинным амортизатором. Гусеницы использованы мелкозвенчатые, со стальными литыми звеньями и пальцами плавающего типа. В каждой гусенице по семьдесят пять звеньев. Длина участка, который находится в контакте с опорной площадкой, – 3,03 м. Высота грунтозацепа (до опорной поверхности плиты) составляет 51 мм. Шаг гусеницы – 150 мм.

Ширина гусеницы составляет550 мм (по заказу могут быть установлены гусеницы с шириной звена 500 мм).

Технологическое оборудование трактора «ТТ-4М»

Технологическое оборудование трактора предназначается для сборки, погрузки и трелёвки сваленных деревьев и хлыстов с лесосеки. В его комплекс входят: раздаточная коробка, лебёдка и погрузочное устройство с гидравлической системой. Раздаточная коробка и лебёдка составляют единый кинематический и сборочный узел, который лапами корпуса лебёдки закреплён на лонжеронах рамы трактора.

Коробка-раздатка– механическая, реверсивная. Она закреплена на редукторе лебёдки и работает для передачи энергии от двигателя через карданные валы на лебёдку и трансмиссию.

Погрузочное устройство «ТТ-4М» состоит из погрузочного щита с направляющим блоком, рамки и замыкающего устройства, состоящего из 2-х рычагов.

Погрузочный щит – это сварной узел, который состоит из несущих лонжеронов и силовых связей, выполненных из коробчатых профилей, настила и опоры установки блока. На передней части лонжеронов прикреплены резиновые буферы – для смягчения ударов при опускании щита на раму.

Опорами для щита в транспортном положении на тракторе «ТТ-4М» являются кронштейны рамы со сменяемыми по мере износа пластинами. А также специальные пластины на верхних швеллерах рамы. Сброс и подъём щита на раму трактора осуществляется по роликам, установленным на струне в проушинах картеров конечных передач. Боковое смещение щита в транспортном положении исключается специальными ограничителями. В сброшенном положении щит фиксируется от боковых смещений проушинами картеров конечных передач.

Лебёдка на «ТТ-4М» установлена однобарабанная, с канатоёмкостью 50 метров (при диаметре каната в 22 мм). Максимальное тяговое усилие лебёдки составляет 122,3кН.

Диапазон скоростей перемещения троса лебёдкой составляет 0,82-1,02 м/с – при наматывании и 0,98-1,2 м/с – при разматывании.

Наибольшая масса трелюемой пачки составляет 12 тонн – комлями, или 15 тонн – вершинами.

Гидравлические механизмы

Гидравлическая система погрузочного устройства предназначена для сбрасывания порожнего погрузочного щита с рамы трактора, удержания этого щита в сброшенном положении во время формирования и подтягивания пачки деревьев; для плавного подъёма и опускания щита с пачкой на раму.А также для подъёма порожнего щита на раму и удержания его на тракторе в транспортном положении.

В гидросистему трактора «ТТ-4М» входят: гидронасос «НШ 32-3-Л», бак, распределитель, гидроцилиндр, маслопровод и гидроарматура. Для гидросистем погрузочного устройства и управления бак общий, он расположен на правом крыле трактора и зареплён лентами.

На тракторе универсальном шасси«ТТ-4М-01» имеется привод (редуктор) для 2-х гидравлических насосов. Он обеспечивает возможность дополнительного отбора мощности до 76,3 кВт. Работу погрузочного устройства обеспечивают шестерённый гидравлический насос левого вращения, модели «НШ-32-3-Л»; гидроцилиндр двойного действия, диаметр цилиндра – 110 мм, ход поршня – 630 мм. Работу привода управления обеспечивают шестерённый гидравлический насос левого вращения, модели «НШ-10-3-Л»; гидроцилиндр следящего действия по перемещению.

Электрооборудование «ТТ-4М»

Трактор оснащён электрическим оборудованием постоянного тока. Мощный (1 кВт) генератор обеспечивает зарядку аккумуляторной батареи, питание шести штатных фар, вентиляционной установки или кондиционера (есть возможность его изготовления). Соединение приборов и агрегатов электрооборудования выполнено по однопроводной схеме, при которой источники электроэнергии и каждый потребитель соединены отрицательным полюсом с металлической частью («массой») трактора.

Бурильная машина на шасси «ТТ-4М».

Внутреннее напряжение бортовой сети составляет 12 Вольт. Источником питания служит аккумуляторная батарея«6СТ-60ЭМ». Также в состав системы электорооборудования входят:

• генератор «15.3701» (14В, 92А) переменного тока со встроенным выпрямителем и интегральным регулятором напряжения, мощностью 1 кВт;
• стартер пускового двигателя –«СТ-362». Это четырёхполюсный четырехщёточный электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением;
• привод вентиляционной установки –двухконсольный электродвигатель;
• привод вентилятора отопителя– электродвигатель «МЭ-236»;
• электрический звуковой сигнал «С-311»;
• стеклоочиститель «СЛ-230Б».

Кабина

На тракторе «ТТ-4М» установлена одноместная цельнометаллическая каркасная шумо- и виброизолированная кабина.Для снижения вибраций кабина установлена на резинометаллических амортизаторах. Она имеет каркас безопасности из стальных коробчатых профилей.

Внутренняя поверхность кабины, потолок и панель моторного люка облицованы перфорированной винилискожей и пенополиуретановым поропластом, на пол кабины уложены войлочные и резиновые коврики (рис. 79). Боковое открывающееся окно и дверь по контуру уплотнены резиновыми уплотнениями. Дверь кабины снабжена устройством для ее фиксации в открытом положении и замком, запирающимся на ключ.

Органы управления пусковым двигателем, дизелем и трансмиссией: 1 — рычаг управления топливным насосом дизеля; 2 — рычаг включения редуктора пускового двигателя; 3 — рычаг управления механизмом декомпрессора; 4 — рычаг включения передач редуктора пускового двигателя; 5 — рукоятка управления жалюзи; 6 — рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора пускового двигателя; 7 — рукоятка управления краником топливного бака пускового двигателя; 8 — педаль управления подачей топлива в дизель: 9 — рычаг переключения передач коробки; 10 — рычаг переключения передач реверс-редуктора; 11—педаль стояночного тормоза: 12—педаль муфты сцепления; 13—рукоятка стопорного устройства педали стояночного тормоза; 14, 15 — рычаги управления тормозами заднего моста.

Сиденье механизатора подрессоренное, регулируемое, с откидными подлокотниками. Оно закреплено на поворотной платформе, обеспечивающей возможность его разворота на 180° и фиксацию в трёх положениях. Для гашения колебаний сиденье снабжено гидравлическим амортизатором «АС20-075».

Отзывы о тракторе «ТТ-4М»

В интернете нет недостатка в хвалебных отзывах о тракторе «ТТ-4М» от людей, которым довелось работать на этой технике. Все характеризуют его как очень надёжный и выносливый. Двигатель достаточно мощный, неприхотливый к солярке.

«ТТ-4М» трудится у нас лесозаготовках верой и правдой в течении шести лет, несмотря на летнюю жару и зимние морозы. За это время серьёзный ремонт был один, и то по вине работника. А так, это протяжка и смазка, замена фильтров, изношенных траков и подшипников на катках, – рассказывает работник леспромхоза, – трактор мощный и очень надёжный. С ним можно заработать».

Отмечается, что трактор «ТТ-4М», несмотря на кажущуюся неуклюжесть, также очень маневренный и довольно быстрый для такой техники. Проходимость также на высоте. В каждый «рейс» на его плиту грузится максимально возможно толстая пачка леса, и он спокойно тащит его себе по пересечённой местности к эстакаде:

«Очень устойчивый, проходит по канавам и пригоркам с большим градусом подъёма. Бывает, что, катаясь по пням в делянке, он «разувается». Т.е. скидывает гусеницу. Это бывает, конечно, довольно редко и зависит от мастерства тракториста. Но ничего страшного в этом нет. Одевается трак довольно легко. Ослабляешь натяжку гусеницы, выбиваешь палец и фрикционами выравниваешь трактор в нужном направлении. Потом накидываешь на катки и вставляешь палец в гнездо. Делаешь нужную натяжку. И всё – трактор «ТТ-4М» снова на полном ходу».

Тяговой силой «ТТ-4М» удивлял не раз. В одном из случаев, который приводят работники, он вытащил из торфяной топи «КамАЗ»-трёхосник, гружёный лесом: «Думали – придётся, как минимум, разгружать. Но нет: с помощью лебёдки и своих лошадиных сил « ТТ-4 М» выполнил задачу без посторонний помощи».

Другой «ТТ-4М» поработал в качестве тягача на юге Эвенкии, тягая по пересечённой местности пачки труб на буровую за 50 км от места выгрузки по топким местам и значительным подъёмам. Каждая пачка труб была в несколько тонн весом.

Стоимость трактора «ТТ-4М»

Цена на новый трактор «ТТ-4М» (или его аналог «ТСН-4», «МСН-10» и т.д.) начинается с 4-х миллионов рублей; шасси – с 3,5 миллионов рублей. На вторичном рынке имеется ряд предложений о продаже подержанных тракторов данной модели, начиная с 1988-го года выпуска. Цена зависит от технического состояния, и начинается с 300 тысяч рублей.

Материал взят с сайта Трактор-Ревю (https://tractorreview.ru) — обязательно посмотрите информацию у первоисточника